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5分钟读懂“车联网”

时间:2019-10-23

我们今天来聊一聊“车联网”

“车联网”的概念:
车联网又叫做IoV(Internet of Vehicles),它属于物联网的一种。
车联网不仅仅是字面意思上的“车与车”连接在一起,而是更广义的“车与行人”、“车与路”、“车与网络”、“车与基础设施”、“车与云”连接在一起。



V2V:车与车   (Vehicle to Vehicle)
V2P:车与行人 (Vehicle to Pedestrian)
V2N:车与网络  (Vehicle to Network)
V2C:车与云    (Vehicle to Cloud)
统称为V2X  (X代表着一切事物)
 
车联网核心——“神经中枢”

车是有很多部件组成的,例如空调、音响、发动机、轮胎等,所有的硬件都可以通过传感器来获取数据,有了数据就可以进行传输,实现传输功能就需要车联网的核心——神经中枢,这种网络就是“车内网”。

目前市面上的车辆很少在制造阶段就开发出车内网相关软件,大部分是物联网公司后期开发安装,无论是前期还是后期,不管是软件还是硬件,车联网就是为了获取数据,实现监测和控制车辆。

车联网功能实现-“外部通讯”

要实现车辆的对外通讯,对技术要求是很高的,最初实现车辆对外通讯采用的是DSRC技术,即专用短程通信。就是我们大家熟知的ETC。后来经过不断完善变成了IEEE的车联网通信技术标准。进入21世纪后,蜂窝移动通信得到快速发展,人们开始研究使用蜂窝通信技术用于车联网通信。

2014年9月,LG向3GPP提交了LTE在V2X通信应用的规范草案。

同年12月,Ericsson提交了增强LTE D2D相近服务的规范草案。

到2016年9月,3GPP就在R14版本里完成了对LTE-V2X标准的制定。

可以说,LTE-V是给车联网量身定制的LTE,车辆对外通信的瓶颈被打破,车联网的潜在能力被释放出来。

车辆网实现的具体功能

车辆数据联网,所有关于车的运行状态信息都会传到云端,围绕这些信息数据,可以挖掘海量的应用场景。

例如:车的某个零部件数据异常,云端会进行分析,告知可能存在的风险。
例如:车没有油或者没有电了,云端会告知车主哪里有加油站(充电桩)

还可以下载数据,交通状况、导航信息、拥堵路况、车位数据、气象信息等都可以下载到车里。

除此之外,车联网最大的功能是在庞大的云计算能力和通信能力的支撑下,远程驾驶甚至是自动驾驶,终可以变为可能,最大效率的提升城市的运力,大幅降低交通事故的发生概率。

5G和车联网的关系

LTE-V虽然为车辆网带来前所未有的机遇,但有一项弊端,就是“时延”。

对于高速行驶的车辆来说,0.01秒就是生与死的区别。

5G作为LTE的演进,延时可以达到1ms,足以满足要求。初次之外,5G拥有更高的宽带,支持更大数量的连接,支持更高的移动速度。

所以说,5G完美支持物(车)联网,为物(车)联网而生。没有5G,车联网就不是真正的车联网。

关于车联网 ,你明白看了吗?
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